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L'agrégation des données

Les sources des données   I   Le recueil des données   I   Le codage des données


Editeur d’information trafic en temps réel sur la France métropolitaine, Mediamobile agrège l’information trafic brute fournie par un large panel de sources ; traite et code cette information pour ensuite la mettre à la disposition de différents partenaires.

Sources des données

Pour offrir un service d'information trafic national tel que V-Trafic, Mediamobile recueille les informations trafic auprès de chaque organisme qui procède à la collecte des informations. Parmi ces organismes on trouve :

  • le Ministère de l'Intérieur (les forces de Police)

  • le Ministère de la Défense (la Gendarmerie Nationale)

  • le Ministère de l’Equipement (les Directions Départementales de l’Equipement – DDE ; les Centres d’Etudes Techniques de l’Equipement – CETE,…)

  • les sociétés d'autoroutes :

    • APRR - société des Autoroutes Paris-Rhin-Rhône

    • AREA - société des Autoroutes Rhône-Alpes

    • ASF - société des Autoroutes du Sud de la France

    • ESCOTA - société des Autoroutes Estérel, Côte d’Azur, Provence et Alpes

    • SANEF - société des Autoroutes du Nord et de l’Est de la France

    • SAPN - société des Autoroutes Paris-Normandie

    • ATMB - société des Autoroutes du Tunnel du Mont-Blanc

    • SFTRF – Société Française pour le Tunnel Routier de Fréjus

    • Cofiroute

  • les départements et régions :

    • SISER - Service Interdépartemental de la Sécurité et de l'Exploitation de la Route - couvre l’Ile de France

    • Coraly couvre l’agglomération lyonnaise dans son ensemble

  • les entreprises privées qui, pour leurs besoins propres, ont mis en place une flotte de véhicules pilotes (les 4 000 taxis de la compagnie Taxis G7 en Ile de France; les 24 000 véhicules de la société Masternaut).


Le recueil

Le recueil des données de trafic s’effectue de plusieurs manières :

  • Recueil automatique par boucle électromagnétiques enfouies dans la chaussée, caméras de vidéo surveillances qui détectent la présence de véhicules, suivi de véhicules pilotes (floating car data) qui permet de déduire la fluidité du trafic.
  • Recueil manuel effectué par les forces de Police et les exploitants de la voirie qui disposent d’un terminal permettant la remontée d’information, les usagers de la route grâce aux bornes d’appel d’urgence.
Le recueil des données s’effectue en temps réel : Mediamobile a mis en place un système de flux permanent avec ses sources qui lui permet de recevoir de façon immédiate les événements et les informations trafic.

 

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Le codage

Les informations événementielles sont codées au standard mondial de codage de l'information trafic : le TMC (Traffic Message Channel) - AlertC. Ce protocole définit la manière de coder un événement survenant sur le réseau routier.


Selon ce protocole, un événement c'est :

  • Un code identifiant la nature de l'événement (accident, bouchon, manifestation …)

  • Un code de localisation de l’événement (on parle de localisant)

  • Des informations complémentaires optionnelles (comme le temps de retard par exemple)

Le code décrivant l'événement est sélectionné parmi environ 1 500 codes préétablis qui vont du traditionnel bouchon à l'attaque à la bombe. Le choix du code le plus pertinent est bien entendu fonction de la situation que l'on cherche à décrire.


Le code du lieu où se situe l'événement est défini parmi les lieux qui ont été prédéfinis par l'organisme d'Etat (le SETRA) qui a la charge de positionner ces points sur toute la France. L'ensemble de ces lieux est regroupé dans une table appelée la table des localisants. Une nouvelle table de localisants est créée chaque fois que des nouveaux lieux sont ajoutés (modifications du réseau routier, extension de la couverture à une nouvelle autoroute). Typiquement ces localisants sont positionnés sur les axes importants du réseau français (importants en termes de trafic) et en des lieux stratégiques comme les carrefours, les bretelles de raccordement …


A priori, on pourrait penser que de ne pas localiser l'accident au point précis où il est survenu est un inconvénient. Il faut garder à l'esprit que l'information trafic est certes diffusée pour informer le conducteur mais également le terminal de navigation, afin que celui-ci puisse proposer une route alternative contournant l'accident si besoin. Les localisants ayant été placés en des points stratégiques du réseau routier, le terminal à toutes les informations pertinentes pour apporter une aide efficace au conducteur.
Ces codes sont obligatoires. D’autres, comme le temps de retard, le temps de parcours et les voies de contournement, peuvent également être informés mais de façon optionnelle.

 

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